Manual para cambiar el embrague

Continuando con el post anterior, lo primero que hice antes de ponerme manos a la obra, fue buscar un manual de cómo cambiar el embrague del X30.

En la documentación que tengo del motor, viene un pequeño manual de cómo cambiar el embrague, pero no queda especialmente claro.

Soy parroquiano del foro de Karts http://www.todokarts.com/ y hace unas semanas, el señor “Nax” publicó un artículo explicando con pelos y señales como se cambia un embrague, este artículo, junto con un par de fotos publicadas por “FRANCIS DE MALAGA” y alguna cosa de mi cosecha, metido todo en una coctelera y agitado con mucho amor y cariño, han dado como resultado el siguiente manual:

Herramientas necesarias (solo pongo las mas reseñables):
- Extractor de embrague.
- Útil de bloqueo de embrague
- Llave hexagonal del 30. No estoy muy seguro de si el 30 se refiere a los mm de la llave o a los 30€ que me han clavado por ella…… Eso sí, la llave lleva mas acero que un SEAT ibiza.

Para poder quitar la cadena, tenemos que desaflojar los dos tornillos que sujetan la bancada del motor al chasis, mover el motor hacia el eje trasero y sacar la cadena de la corona del motor. Puestos, limpiarlo todo.

Retiramos la tapa del embrague (es la pieza de plástico que tiene Nax en la mano derecha).



Ahora toca retirar la tuerca que sujeta el embrague. En el dibujo anterior, se ve claramente que dicha tuerca es la que hay en el motor, pegada a la corona por donde pasa la cadena. Si no haces nada e intentas sacar esta tuerca, al girarla, girará solidariamente el cigüeñal y por lo tanto el pistón, con lo que podríamos dar vueltas hasta el día del juicio final, para evitar esto, hay que bloquear el motor, para lo que tenemos dos opciones, una es hacer lo que dice el fabricante y utilizar un bloqueador de pistón, que no es mas que una pieza con la misma rosca de una bujía pero mas larga y con un tope, de tal manera que el pistón, al subir, choca con el tope y queda bloqueado, esto no me mola mucho, pues al apretar la tuerca, toda la fuerza se la come el pistón contra el tope, con el consiguiente forzado del mismo y de la biela. La segunda opción, que es la que yo utilicé:

Con un destornillador hermoso, lo metemos por los agujeros de la campana/embrague y hacemos tope con el motor para que no gire el conjunto, a la vez que bloqueamos, retiramos la tuerca exterior junto con la arandela con una llave hexagonal de 17mm.

Al sacar la tuerca, sale la arandela exterior. Es muy importante fijarse en el estado de la misma, pues de estar desgastada quedará mucha holgura. En las siguientes fotos podéis ver como estaría una arandela desgastada y otra en buen estado repectivamente. Mi recomendación; al hacer el pedido del embrague nuevo, también pedir la arandela exterior e interior, pues no cuestan nada y por experiencia, da rabia montarlo todo y ver que por una puta arandela de 40 céntimos no podemos rodar….. Por cierto, las arandelas TIENEN que ser de ACERO, que no se os ocurra poner una de otro material.

Arandela desgastada:

Arandela en perfecto estado:


Una vez retirada la tuerca y arandela exterior podemos extraer la campana del embrague.



Al retirar la campana del embrague saldrán los rodamientos y la arandela interna (esta no se suele desgastar). En caso de estar trabajando sobre césped, alcantarillas o sumideros, hay que tener cuidado de no perder los rodamientos y la arandela interior al sacar la campana.



Ahora toca quitar la tuerca que sujeta en embrague, para lo cual necesitamos la llave hexagonal de 30 y un hombre fornido.

Bloqueamos nuevamente el cigüeñal, y con la llave del 30, desaflojamos la tuerca que sujeta el embrague, ¡OJO!, esta tuerca es de izquierdas, y no me refiero a que sea afiliada del PSOE, para desaflojarla tendremos que girar en sentido horario y con dos cojones.



Con la tuerca fuera, utilizaremos el extractor de embrague para retirar el mismo junto con la corona de arranque.







Una vez retirado el embrague, es muy recomendable limpiar el cigüeñal con disolvente y NUNCA con aceite u otros lubricantes, pues de lo contrario te patinaría el embrague.

Ahora tendremos que separar el embrague del piñón de arranque, para lo que quitaremos las cuatro tuercas de sujeción.



Como se puede ver, el embrague está roto por una de las zonas de expansión del mismo, que suele ser la zona típica de rotura. Habría que verificar el desgaste de la campana, pues puede estar desgastada y haber provocado la rotura o haberse rallado al rodar con el embrague partido.


Ahora toca hacer el camino en sentido inverso. Montamos el nuevo embrague sobre la corona de arranque, haciendo coincidir los cuatro tornillos y el pasador de arrastre. Aplicar algún fija tornillos para evitar que se suelten.

Montamos el embrague sobre el cigüeñal. Observar que al tener el cigüeñal forma cónica, el embrague irá encajando a medida que apretamos la tuerca del 30.

Para apretar la tuerca que sujeta el embrague al cigüeñal, bloqueamos nuevamente el cigüeñal, y giramos utilizando la llave del 30, recordando que esta tuerca es de izquierdas. El par de apriete es de 100 ÷ 110 Nm, es decir, aprieta la tuerca como si estuvieras cerrando el mismo infierno, y no te preocupes, no la romperás. Dejar esta tuerca floja implica que luego patinará el embrague.

El resto es fácil de montar, solo hay que tener en cuenta un par de cosas, al montar la arandela interior, hay que dejar el chaflán de la misma mirando para el motor y al terminar fijarse que no quede holgura en el conjunto.

Y con esto termina el bricoconsejo de hoy.